广州的士试行交接班标识牌 挂上方向牌顺路可载客

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2018-10-05

拒绝的原因,他没有直说,想来大概是:当年庄子为了追求人格的独立与心灵的自由,奉行“不为有国者所羁”的价值观,却楚王之聘,不做“牺牛”;我也不会在那“犹如火宅,众苦充满,甚可怖畏”的龙楼凤阁中,做个笔墨奴才,给那些乌七八糟的什么“功臣”画影图形,既无趣,又可怕。

  去年9月30日下午,柳州市消防支队作战指挥中心电话声骤然响起,同时打进数十个排队电话,称柳城县范围内多处连续发生爆炸。那天正是祝帆值班,接到报警后,祝帆意识到事态的严重性,立即请示值班领导,同时调度柳城中队出动,特勤、柳北、城中中队前往增援。“那天的情况真是紧急,光是报警电话我们就接了20多个,还是挺为爆炸地点周围的群众和参与救援的战友担心的,心里面就一直祈祷不要再有爆炸发生了”。

  张昕(责编:孔海丽、伍振国)原标题:大亚湾法院强制执行房屋租赁合同纠纷案件  南方日报讯(记者/卢慧通讯员/蔡中天周泽锋)借惠州两级法院基本解决执行难“决胜2018”首场“雷霆”专项执行活动的东风,日前,大亚湾区法院重拳出击,依法对从惠城区法院移送过来的一批房屋租赁合同纠纷案进行强制执行,成功腾退两层共计十余间商铺。

  围绕监管、投票、结算、纳新、定位五大方面的热点话题,亚投行新当选的首届理事会主席、中国财政部部长楼继伟接受了记者采访。

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  而中登统计数据显示,截至2月19日,持有A股的投资者人数为5016万人,以此计算,昨日投资者人均损失万元。  市场  一天跌幅抹去月涨幅  “猴年红包”确实不好拿,投资者寄予厚望的股市小阳春刚刚起步,便迎来了猛烈的倒春寒。  昨日沪指暴跌%,成交量为2718亿元,放量创出本月单日最大跌幅,近1500只个股跌停。截至昨天收盘,本月较上月涨幅仅有%,即上涨4点。

  ”董漫远说。编辑:孙丁玲

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  金羊网记者程行欢  一些眼尖的乘客可能已经发现,近来一些广州出租车在运营时挂上了新的交接班牌——“方向牌”,醒目地标注了交班地点,方便乘客在司机交接班时判断搭载方向是否一致。

“目前尚在试点过程中,将进一步完善。

至于何时推广实施,还没有时间表。

”业内知情人士向记者透露。

  目前,广州交委方面暂时未就此问题表态。

  全都“上牌”了吗?  只有两家企业试行  记者从多方渠道获知,目前,只有白云、交通两家出租车企业开始试行新型交接班标识牌,暂未在其他出租车推广。

  据悉,由于出租车交班时间可能持续两个小时左右,因此,试行该措施是希望能让司机在这一时间段能接到顺路乘客,同时也能让乘客在了解是否“顺路”的情况下打车,从而减少拒载。   “试行一段时间了,但效果还不是特别明显。 ”出租车企业方面表示。

  记者采访过程中,部分出租车刚需人士表示支持该做法,“至少有希望打到车。 ”李小姐向记者表示,她虽然不赞同出租车司机因为不顺路拒载的行为,但理解他们做出这一举动的初衷。 因此,她认为挂个大致方向的标识牌,可以免去一些“尴尬”,比如司机问完乘客目的地后再拒载,“以后乘客看到跟自己目的地大方向一致的的士,至少还可以打车”。

  如何界定“顺路”?  可能会引发新矛盾  虽然目前挂新交接牌运行的的士还比较少,但对这一新举措的争议可不少。

  首先,“顺路”该怎么界定?一位业内人士向记者表示,顺路是一个模糊的概念。 以滴滴顺风车为例,当大数据系统对司机和乘客的路线进行匹配时,也很少有100%的顺路,能匹配到95%的顺路,已经是路径高度重合。 而一些50%的匹配路径,其实已经需要绕路。   “再举个极端的例子,从番禺往北边走,可以走洛溪大桥、新光大桥和番禺大桥,哪一条是顺路呢?”该人士表示,如果司机是往东区交班,但过桥往北走,是不是算顺路呢?乘客会不会因为这名司机不去就马上投诉呢?  此外,有业内人士还向记者表示,不同司机会有不同方向牌,司机有时候也可能搞混,遇上搞错了也会引发矛盾,“有些司机营运牌都会忘记带,总会有出错的时候”。   会否“变相拒载”?  乘客担心难“顺路”  这样的措施是否会导致“变相拒载”?市民王先生向记者说出了自己的担忧,挂个交班方向的牌子并不能改变司机的拒载行为,“顺路拒载无理,难道不顺路拒载就有理了?”他认为拒载就是拒载,只要拒载,都要按照相应的管理条例受到惩罚。 此外,很多司机都选择在交通压力稍小的地点交接班,如果市民在高峰时想“抢”到一辆车去市中心,可能会更难,“有了这个方向牌等于是变相拒载,司机更有理由不去市区了。

”  的士司机廖师傅也觉得,挂方向牌并不一定能解决问题,他告诉记者:“遇到好说话的乘客,他看到牌子发现不顺路就不会招手,但有的乘客不管你挂不挂牌子,都觉得你该停下来。

”他向记者讲述一桩他亲眼见过的案例,一名同行司机已挂上了停运牌,所以在一位乘客招手时没有停车。 于是,这个乘客上了廖师傅的车,追上那辆没停下的的士,当场拍照并打电话投诉拒载。   乘客能否认路?  外地旅客或难辨别  乘客能否清晰确认是否顺路也是个难题。

  密切关注出租车行业各项改革的时事评论员韩志鹏向记者表示,很多市民对路线和方向并不是很清楚,外地游客估计更搞不清楚。

所以,就顺不顺路或者是不是同一个方向可能引发另外的矛盾。   “交班就是交班,挂个暂停服务牌就行了。

为什么还要接客呢?”韩志鹏认为,每名司机都期待尽可能多拉一名客人。

但在交接班时间段上,这样做并不能提高营运效率,也不能提高服务质量。 “为了多接一两名客人,老是开开停停,堵在路上也浪费时间,我觉得还不如尽快交接班,才能形成良性循环。

”  能否统一交班时间?  多种因素导致难统一  记者了解到,虽然按照有关规定,出租车驾驶员不得在上下班高峰期进行交接班,情节严重的,按“拒载或中途逐客”情况处理。 如司机因交班、加气等暂停服务,必须提前放置暂停服务牌。   目前,交接班的时间主要由两班司机协商界定。

“我们不可能直接定死一个时间,因为这样会导致某个时间段没有的士。 ”出租车公司方面向记者表示,交接班时间从15时到20时都有。 而司机交接班时可能会遇上高峰期堵车,有些时长可能接近一个半到两个小时,因此多数司机希望在交班路上能载上一两个顺路客。   为何无法统一司机交班时间?此前,有出租车公司负责人表示,交接班需要一个相对较长的时间。

同时要考虑早、晚两名司机都需要差不多的营运时间,来保证司机的收入。 因此他们交接班时间,只能是设在较为合理的时间点上,同时又要遵守交通部门关于错峰交接班的规定。 “各方面考虑都有,要保证各个时间段有服务,也不能让一名司机长时间营运,会造成疲劳驾驶。

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